東九州道４車線化へ

本紙掲載日：2019-09-05

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４車線化が決まった東九州道の日向ＩＣ―都農ＩＣ間。写真は日向市平岩の金ケ浜橋から都農方面を撮影。奥のトンネルは平岩第２トンネル

１０～１５年で完成目指す－国交省

◆日向―都農、高鍋―宮崎西

　国土交通省は４日、暫定２車線で対面通行の東九州自動車道の日向ＩＣ（インターチェンジ）―都農ＩＣ、高鍋ＩＣ―西都ＩＣ、西都ＩＣ―宮崎西ＩＣの計３８キロを４車線化する方針を固めた。同日開いた「社会資本整備審議会道路分科会第３５回国土幹線道路部会」で県内区間を含む、全国１２２区間、約８８０キロを４車線化の優先整備区間に選定した。今後１０～１５年で完成を目指すという。

　同省によると、県内の東九州道で優先整備される区間は、日向ＩＣ―都農ＩＣ（延長２０キロのうち、対面通行区間１８キロ）▽高鍋ＩＣ―西都ＩＣ（延長１２キロのうち、同７キロ）▽西都ＩＣ―宮崎西ＩＣ（延長１７キロのうち、同１３キロ）。

　宮崎西ＩＣ―清武ＩＣ（７・９キロのうち、同３・７キロ）は今年７月までに事業化が決まっている。

　優先整備が決まった県内区間は、４車線区間と比較して死傷事故件数や重大事故発生率が高く、県や沿線自治体は県内高速道路の一日も早い全線開通と共に、「暫定２車線区間の早期４車線化」を国に働き掛けていた。東九州道ではこのほか、大分県内区間の大分宮河内―臼杵（１４キロのうち、７キロ）▽臼杵ＩＣ―津久見ＩＣ（７キロのうち、６キロ）▽津久見ＩＣ―佐伯ＩＣ（１３キロのうち、１１キロ）など３６キロ、福岡県内区間の２６キロの優先整備が決まった。

　河野俊嗣知事は、「今後１０～１５年での完成を目指すとされており、災害時に信頼性の高い通行機能が確保され、平常時でも時間信頼性や事故防止に大きく寄与することが期待される」と喜びを語り、「引き続き沿線自治体などと連携を図りながら、案として示されなかった区間を含め、全線が４車線化されるよう全力で取り組みたい」と決意を示した。

　暫定２車線区間の４車線化は、昨年１２月に閣議決定した「防災・減災、国土強靱（きょうじん）化のための３か年緊急対策」に盛り込まれた国の防災・減災に向けた施策の一つ。豪雨などで土砂災害が発生した場合に道路網が寸断される可能性が高いとして、国の防災対策の一環として事業化し、２０１８年７月豪雨の効果を検証。「４車線区間のうち、２車線を対面通行として交通機能を早期に確保することで災害時に一定の効果を発揮する」――などとして地形的に崩壊や落石など危険リスクがある７１カ所、約１４００キロを選定（うち、暫定２車線の対面通行区間延長約４７０キロ）、順次４車線化することを決めた。

　今後、優先整備区間の評価データを３～５年をめどに見直し、コスト縮減や事業手法の検討、事業費など精査した上、調査設計を行い、第三者委員会での審議を経て事業化し、国が低金利で貸し出す財政投融資を活用し、順次整備を進めていく考えだ。

　東九州道の福岡、大分県内区間の４車線化優先整備区間は次の通り。

【大分】
宇佐別府道路の院内ＩＣ―安心院ＩＣ（５キロ）▽安心院ＩＣ―大分農業文化公園ＩＣ（６キロのうち、３キロ）▽大分農業文化公園ＩＣ―速見ＩＣ（７キロのうち、４キロ）。

【福岡】
苅田北九州空港ＩＣ―行橋ＩＣ（９キロのうち、６キロ）▽行橋ＩＣ―今川ＳＩＣ（２キロ）▽今川ＳＩＣ―みやこ豊津ＩＣ（５キロのうち、３キロ）▽みやこ豊津ＩＣ―築城ＩＣ（２キロ）▽築城ＩＣ―椎田ＩＣ（５キロ）▽椎田ＩＣ―椎田南ＩＣ（２キロ）▽椎田南ＩＣ―豊前ＩＣ（７キロのうち、６キロ）