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（ラミネート加工は200円追加） |
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供用済み区間３〜５年で暫定２車線の土工区間−国交省道路局
国土交通省は１５日、「高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会」での検証結果を踏まえ、暫定二車線区間の土工区間にワイヤロープを本格設置することを決めた。新設の暫定２車線区間は標準設置、国交省管轄の供用済み区間はおおむね５年、高速道路会社管理区間はおおむね３年での設置を目指す。長大橋やトンネル区間については引き続き性能検証を進めるという
同省道路局などによると、有料区間の暫定２車線約２５２０キロのうち、約１７００キロが上下線をラバーポールで区分する構造。各地で反対車線に飛び出す事故が相次ぎ、平成２７年に発生した２９７７件の事故のうち、対向車線飛び出し事故は３３４件で７３件は死傷事故だった。
技術検討委員会（委員長・桑原雅夫東北大学大学院情報科学研究科教授、１４人）は５月１４日に開いた第３回委員会で、試行設置されたワイヤロープの検証状況を「対向車線への飛び出し事故１件、死亡事故０件で、ラバーポール時に比べ事故件数は激減した」などと公表。道路局高速道路課は「ワイヤロープの飛び出し防止性能の信頼性は高く、事故防止効果を発揮している。技術的に実用化が可能。接触車両の損傷軽減化と復旧時間短縮のためにさらなる技術開発に努める」と報告した。
ワイヤロープは、「高い衝撃緩和性能」「短時間で容易に開口部を設置」などの特徴があり、車両衝突時に中間支柱が倒れ、ロープのたわみが車両の衝撃を緩和、事故時にワイヤロープと支柱を容易に取り外すことができる。
ＮＥＸＣＯなど高速道路会社では、昨年４月からワイヤロープの試行設置工事を始め、今年４月１日までに約１１５キロ（土工部１１３キロ、中小橋梁〈きょうりょう・橋長５０メートル未満〉）１・７キロに設置した。
この間、今年３月末までに発生したワイヤロープ接触事故は２３８件（接触車両特定可能事案１８３件、パトロール時に損傷判明事案５５件）。ワイヤロープを越えて対向車線の飛び出した事故は１件のみで、死亡事故はゼロ。試行設置区間で２８年に発生した対向車線飛び出し事故は４５件、うち死亡事故は７件で、ロープ効果で事故、死傷件数は大幅に激減した。
ＮＥＸＣＯ西日本管内は、東九州道など４道６区間約１１５キロに試行設置。このうち、東九州道は西都ＩＣ―宮崎西ＩＣ（１６・８キロ）のうち８・９キロと門川ＩＣ―日向ＩＣ（１３・９キロ）のうち３キロに昨年５月末までに設置され、ワイヤロープに接触した事故は、門川ＩＣ―日向ＩＣが３件、西��ＩＣ―宮崎西ＩＣが７件発生しているが、対向車線に飛び出す事故はなく、負傷も１件だけ。ラバーポールだった２８年は飛び出し事故が３件発生し、１人が死亡、２人が負傷している。