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ワイヤロープ本格設置へ

本紙掲載日:2018-06-18
3面
門川IC―日向IC間に試行設置されたワイヤロープ

供用済み区間3〜5年で暫定2車線の土工区間−国交省道路局

 国土交通省は15日、「高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会」での検証結果を踏まえ、暫定二車線区間の土工区間にワイヤロープを本格設置することを決めた。新設の暫定2車線区間は標準設置、国交省管轄の供用済み区間はおおむね5年、高速道路会社管理区間はおおむね3年での設置を目指す。長大橋やトンネル区間については引き続き性能検証を進めるという

 同省道路局などによると、有料区間の暫定2車線約2520キロのうち、約1700キロが上下線をラバーポールで区分する構造。各地で反対車線に飛び出す事故が相次ぎ、平成27年に発生した2977件の事故のうち、対向車線飛び出し事故は334件で73件は死傷事故だった。

 技術検討委員会(委員長・桑原雅夫東北大学大学院情報科学研究科教授、14人)は5月14日に開いた第3回委員会で、試行設置されたワイヤロープの検証状況を「対向車線への飛び出し事故1件、死亡事故0件で、ラバーポール時に比べ事故件数は激減した」などと公表。道路局高速道路課は「ワイヤロープの飛び出し防止性能の信頼性は高く、事故防止効果を発揮している。技術的に実用化が可能。接触車両の損傷軽減化と復旧時間短縮のためにさらなる技術開発に努める」と報告した。

 ワイヤロープは、「高い衝撃緩和性能」「短時間で容易に開口部を設置」などの特徴があり、車両衝突時に中間支柱が倒れ、ロープのたわみが車両の衝撃を緩和、事故時にワイヤロープと支柱を容易に取り外すことができる。

 NEXCOなど高速道路会社では、昨年4月からワイヤロープの試行設置工事を始め、今年4月1日までに約115キロ(土工部113キロ、中小橋梁〈きょうりょう・橋長50メートル未満〉)1・7キロに設置した。

 この間、今年3月末までに発生したワイヤロープ接触事故は238件(接触車両特定可能事案183件、パトロール時に損傷判明事案55件)。ワイヤロープを越えて対向車線の飛び出した事故は1件のみで、死亡事故はゼロ。試行設置区間で28年に発生した対向車線飛び出し事故は45件、うち死亡事故は7件で、ロープ効果で事故、死傷件数は大幅に激減した。

 NEXCO西日本管内は、東九州道など4道6区間約115キロに試行設置。このうち、東九州道は西都IC―宮崎西IC(16・8キロ)のうち8・9キロと門川IC―日向IC(13・9キロ)のうち3キロに昨年5月末までに設置され、ワイヤロープに接触した事故は、門川IC―日向ICが3件、西IC―宮崎西ICが7件発生しているが、対向車線に飛び出す事故はなく、負傷も1件だけ。ラバーポールだった28年は飛び出し事故が3件発生し、1人が死亡、2人が負傷している。

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